Evropski proizvođači automobila obezbedili su manje od šestine ključnih sirovina koje će im trebati za proizvodnju baterija za električna vozila do 2030. godine.
Proizvođači automobila su obezbedili ugovore za 16% litijuma, kobalta i nikla koji su potrebni za postizanje svojih ciljeva prodaje električnih automobila do 2030. Godine.
Dva najveća svetska proizvođača električnih automobila, Tesla u SAD i kineski BID, bili su znatno ispred mnogih evropskih rivala u obezbeđivanju pristupa ključnim sirovinama.
Baterije koje se koriste u uređajima u rasponu od mobilnih telefona do automobila napravljene su od precizno kontrolisanih kombinacija metala. Postoji globalna trka u pronalaženju dovoljno litijuma, najlakšeg metala, ali kobalt i nikl su takođe važni u mnogim baterijama.
Analiza je sugerisala da su proizvođači automobila objavili sporazume koji bi pokrivali samo 14% litijuma, 17% nikla i 10% kobalta koji su potrebni za postizanje svojih ciljeva za 2030. EU i Velika Britanija će zabraniti prodaju novih automobila na fosilna goriva u 2035.
Julia Poliscanova, viši direktor za vozila i mobilnost u T&E, rekla je: „Postoji jasna nepovezanost između ciljeva EV proizvođača i njihovih kritičnih mineralnih strategija. Tesla i BID su daleko ispred većine evropskih igrača, koji se tek sada budi pred izazovom obezbeđivanja metala za baterije.
T&E je rekao da su Mercedes-Benz, BMV i Hiundai/Kia proizvođači automobila sa velikim evropskim operacijama koji su najviše zaostajali za rivalima. Ford, Folksvagen i Stelantis su otkrili planove za snabdevanje mineralima baterija koji su konkurenti Tesli i BID-u.
Neki od proizvođača automobila možda imaju tajne ugovore sa rudarskim ili rafinerskim kompanijama za snabdevanje dovoljno minerala, dok neki traže načine da smanje ili eliminišu upotrebu skupog kobalta i nikla. Ipak, obim nedovoljnog snabdevanja detaljno opisan u javno objavljenim ugovorima sugeriše da će proizvođači automobila morati da se bore da pogode svoje električne mete.
Caspar Ravles, direktor podataka Benchmark-a, rekao je: „Srednjoročno, pa čak i dugoročno, litijum će verovatno biti ograničavajući faktor stope koju industrija baterija može da poveća.
Velikim rudarskim projektima je obično bilo potrebno najmanje pet godina da počnu proizvodnju materijala u velikom obimu, i čak sedam godina ako je bilo potrebno prikupljanje sredstava, rekao je Rouls. To bi značilo da bi u narednih godinu-dve trebalo doneti odluke o ulaganju da bi se povećala ponuda do 2030. godine.
Poliscanova je rekla da bi strategije lanca snabdevanja „stvorile ili prekinule tranziciju električnih vozila u Evropi, a neke kompanije učinile zastarelim“. Međutim, dodala je da su evropski proizvođači bili ispred rivala iz Kine i SAD u „čišćenju lanaca snabdevanja“. Ranije je utvrđeno da su neki dobavljači minerala koristili dečiji rad, iskorišćavali slabo plaćene radnike ili koristili metode koje su štetne po životnu sredinu.
